Što pokretna linija u zračnoj luci zapravo mora riješiti
Čvorište srednje veličine može progurati 1500 do 2000 vrećica na sat kroz svoj sustav tijekom vršnih polazaka, a taj se volumen mora nastaviti kretati gotovo bez tolerancije za zastoje. Zaustavljena pokretna traka pri prijavi podupire cijeli red čekanja na terminalu; zaustavljena pokretna traka u razvrstavanju znači da vrećice propuštaju svoje letove. Oprema iza te linije mora neprekidno raditi kroz smjene, nositi se sa svime, od meke torbice do prevelike torbe za golf, i to bez oštećenja prtljage ili sebe.
Ta kombinacija stalnih radnih ciklusa, mješovitih oblika tereta i vremenskog određivanja nulte tolerancije je razlog zašto sustavi prtljage u zračnim lukama rijetko koriste jednu vrstu pokretne trake. Različite dionice pruge zahtijevaju različite mehanike, a izbor između trake i tehnologije valjaka obično se svodi na ono što svaki dio putovanja zapravo treba učiniti.
Kontinuirani transport remenom za duge, ravne staze
Duge ravne staze između prijave i hale za razvrstavanje, te opet između razvrstavanja i prostora za utovar u zrakoplov, su mjesta na kojima trakasti transporteri obavljaju većinu posla. Kontinuirana tkanina ili gumena površina nosi vrećice bez malih razmaka između valjaka koji mogu uhvatiti trake, kotačiće ili labavu tkaninu, što je važno kada jedna zahvaćena vrećica može zatvoriti cijeli put. Standardni tip trakastih transportera dizajniran za kontinuirani, ravni transport nositi se upravo s ovom vrstom trčanja, ravnomjerno pomičući prtljagu na velike udaljenosti fiksnom brzinom.
Ravni, neprekinuti kontakt također održava nepravilne predmete stabilnima. Torba s mekim stranicama ili torbica čudnog oblika sigurnije stoji na remenu nego što bi se kotrljala preko niza neovisnih valjaka, što smanjuje mogućnost da se pomakne ili padne tijekom transporta.
Krivulje, spojevi i promjene smjera bez gubitka brzine
Rasporedi terminala rijetko su ravne linije. Sustavi za prtljagu moraju usmjeravati oko strukturnih stupova, spajati tokove iz više banki za prijavu u jedan kanal sortiranja i preusmjeravati torbe prema različitim prostorima, a sve to bez prisiljavanja na usporavanje linije pri svakom koraku. Okretni trakasti transporteri koji preusmjeravaju protok bez prekida zamaha rješavajte ove promjene smjera na strani pojasa, koristeći zakrivljeni ležaj kako bi prtljaga bila centrirana kroz zavoj.
Na strani valjaka, zakrivljeni dijelovi trebaju drugačiju geometriju. Budući da se brzina valjkastog transportera određuje rotacijom valjka, a ne kontinuiranom površinom, vanjski rub krivulje mora se kretati brže od unutarnjeg ruba da bi prtljaga putovala kroz njega bez okretanja ili zaglavljivanja. Konusni valjkasti transporteri napravljeni za glatke zakrivljene prijelaze riješite to s valjcima u obliku stošca koji mijenjaju svoj efektivni promjer po širini transportera, automatski usklađujući tu razliku u brzini.
Izgrađen za cjelodnevnu pouzdanost
Pouzdanost u ovom okruženju nije potpuno izbjegavanje kvara, budući da će svaki mehanički sustav s toliko mnogo pokretnih dijelova na kraju trebati servis. Radi se o tome koliko opterećenja pogonske komponente mogu podnijeti prije nego što se to dogodi i koliko je raspored održavanja predvidljiv. Valjkasti transporteri s lančanim pogonom projektirani za kontinuirane radne cikluse izgrađeni su oko tog očekivanja, koristeći pozitivan mehanički angažman, a ne samo trenje, što održava performanse dosljednima čak i nakon desetaka tisuća radnih sati.
Teža prtljaga dodaje još jedan sloj tom zahtjevu. Preveliki kovčezi, sportska oprema i sanduci za glazbene instrumente znatno više opterećuju pokretnu traku od standardnog kovčega, a premala oprema se brzo troši pod takvim opterećenjem. Valjkasti transporteri s lancem za teške terete za preveliku ili tešku prtljagu dimenzionirani su posebno za ovaj segment protoka, tako da sustav ne mora ugroziti svoju ukupnu brzinu samo da bi prihvatio povremeni preveliki predmet.
Balansiranje brzine i pouzdanosti, u praksi, svodi se na usklađivanje svakog dijela užeta s mehanikom koja mu je zapravo potrebna, umjesto pokretanja jedne pokretne trake od kraja do kraja.
