Dva načina za pogon valjkastog transportera
Valjkasti transporter pomiče proizvod na jedan od dva načina: vanjski motor gura snagu kroz lanac, lančanik ili remen do niza valjaka ili mali motor smješten unutar jedne cijevi valjka i sam pokreće taj dio. Prvi pristup je okosnica većine valjkasti transporteri s lančanim pogonom izrađeni za teške terete paleta , gdje jedan motor zupčanika okreće osovinu koja vuče desetke valjaka u nizu kroz lanac valjaka ili razvodno remenje. Drugi, poznat kao motorizirani valjak ili MDR, zamjenjuje cijeli lanac komponenti sa zatvorenim motorom i mjenjačem ugrađenim u samu školjku valjka.
Niti jedan dizajn nije nov. Motorni pogoni pomicali su palete i kartone od najranijih vremena standardne strukture valjkastih transportera izgrađene za kontinuirani rad pušteni u rad, i ostaju zadani izbor gdje god su tereti teški i linija radi istom brzinom. Motorizirani valjci pojavili su se kasnije, napravljeni posebno za dijelove koji se trebaju pokretati, zaustavljati i raditi u praznom hodu neovisno, a ne kretati se kao jedan kontinuirani lanac komponenti.
Ta strukturna razlika odlučuje koliko energije zapravo dolazi do proizvoda u odnosu na to koliko se gubi dolaskom do njega.
Gdje se gubitak energije zapravo događa
Svaka mehanička karika u pogonskom sklopu ispušta malo snage kao toplinu i trenje. Motor s mjenjačem okreće osovinu, osovina okreće lanac, lanac okreće desetak lančanika — svaki korak odaje postotak ili dva prije nego što snaga dosegne opterećenje. Loše zategnuti lanac ili suhi ležaj povećavaju te gubitke, što je jedan od razloga zašto je teškim konopcima pogonjenim lancem potrebno redovno podmazivanje samo da zadrže svoju nazivnu učinkovitost.
Motorizirani valjci izrezali su veći dio tog lanca. Poly-V remeni koji povezuju susjedne valjke rade s otprilike 97% učinkovitosti prijenosa, a budući da se motor nalazi unutar samog valjka, ne postoji odvojeni put od mjenjača do vratila do lanca koji gubi energiju na svakom spoju.
Veće uštede proizlaze iz načina na koji se sustav ponaša kada na njemu nema proizvoda. Konvencionalni motor s reduktorom obično radi cijelu smjenu, okrećući svaki valjak neovisno o tome nalazi li se nešto na njemu ili ne. Akumulacijski valjkasti transporteri bez pritiska koji pokreću i zaustavljaju po zoni preokreni tu logiku: motor svake sekcije uključuje se samo kada senzor detektira ulazak proizvoda u nju. To je mehanizam koji stoji iza brojki smanjenja energije od 30–70% prijavljenih u višezonskim MDR instalacijama — motori pojedinačno nisu učinkovitiji, većina ih je većinu vremena jednostavno isključena.
Kad motorni pogon još ima smisla
Ništa od ovoga ne čini pogon zupčanika zastarjelim. Motorizirani valjci izgrađeni su oko kompaktnih motora niskog zakretnog momenta, tako da gube svoju prednost nakon što teret pređe raspon tipičan za kartone i torbe. Paletne linije i ostalo lančani pogonski valjkasti transporteri za teška opterećenja za kontinuirani transport velike tonaže rutinski premještajte terete za koje bi bio potreban preveliki, skupi niz motoriziranih valjaka za repliciranje - jedan središnji motor zupčanika veličine za posao je jednostavniji i jeftiniji.
Kontinuirani rad s jednom brzinom drugi je slučaj gdje se pogon s zupčanicima dobro drži. Linija koja teče jednom brzinom tijekom cijele smjene, poput trakasti transporter standardnog tipa izgrađen za kontinuirani rasuti transport , nema koristi od zone po zona start-stop logike jer nema praznog hoda za eliminaciju. Ovdje je veća potrošnja snage motora s reduktorom po jedinici kompenzirana potrebom za puno manjim brojem motora.
Vaganje ukupnog troška, a ne samo kWh
Potrošnja energije samo je dio izračuna. Motorizirani valjci obično koštaju više po jedinici unaprijed, ali skraćuju vrijeme ugradnje budući da nema podešavanja lanca ili zatezanja remena, a održavanje se svodi na povremene izmjene valjaka umjesto na rutinsko podmazivanje lanca i zamjenu lančanika.
Motorni sustavi s reduktorom ostaju jeftiniji za instaliranje na razini i lakši za tim za održavanje koji je već obučen za mehaničke pogonske sklopove — osobito na dvobrzinski lančani transporteri izrađeni za proizvodne linije s mješovitom brzinom , gdje je promjena brzine cijele linije u jednom koraku važnija od kontrole po zoni.
Pravi poziv manje ovisi o jednom postotku učinkovitosti, a više o tome kako linija zapravo radi: veličini opterećenja, obrascu rada i koliko neplaniranih zastoja operacija može apsorbirati. Postrojenje koje premješta pakete kroz užurbano područje sortiranja obično ima dovoljno vremena da se motorizirani valjci brzo isplate. Konop koji se kreće jednom težinom istom brzinom osam sati neprekidno često dobiva veću vrijednost od dobro održavanog motora s reduktorom koji radi isti posao kao desetljećima.
